- このトピックは空です。
-
投稿
-
-
明けましておめでとうございます。今年最初の自転車は、実家のシティーサイクルでした。
昨年末にScultura 200を購入しました。税込み11万円まで値段が下がったので、この機会を逃したらもう買えないと思い、購入に踏み切りました。フレームのポテンシャルは高いです。ブレーキはBR-RS305に交換しましたが、ブレーキワイヤーの長さが足りないので、ワイヤーの交換が必要です。まだ交換していません。変速系は、BBがFSAのプレスフィットというのがネックです。FSAのクランクしか使えません。フロントの変速性能が劣るとは思いませんが、問題はチェーンリングの歯数を変えるのが難しそうだということ。とりあえずは、今のまま（フロントダブル50/34T）乗ります。
Attachments:
-
バイクが1台増えたので、携帯ポンプとサドルバッグを購入しました。ボトルケージは、ELITEの1つ余ったのがあったのでそれを使います。
携帯ポンプは、TOPEAKのポケットロケット マスタープラスター。定番です。サドルバッグは、OSTRICHのSP-222という小さなサイズのものです。これもぼく的には定番。これで、携帯ポンプ、サドルバッグ、ボトルケージは、バイク3台（NCR700、Marte、Scultura200）で同じセットを使うことになりました。携帯ポンプとサドルバッグは、取り外して使いまわしもできますが、それも面倒なので、各バイクに取り付けたままにしています。
サドルバッグの中味は、各バイクで違います。タイヤレバー2本とパンク修理用パッチ（糊の不要なタイプ）は共通。ディスクブレーキ車はスルーアクスルの脱着があるので、6mmのアーレンキーの付いた携帯工具。リムブレーキ車は、4mmと5mmの小さなアーレンキーをバラで入れています。Scultura200は、TPUチューブを使っているので、予備としてブチルチューブをサドルバッグに入れています。チューブを入れると、サドルバッグは一杯になります。MarteとNCR700はブチルチューブなので、ロングライド以外は替えチューブは携行しません。
リアライトはそれぞれのバイクに取り付けたままです。銘柄はバラバラです。フロントライトは、ホルダーだけ付けておいて、ジェントス閃を使いまわしします。
Attachments:
-
Scultura200は、いずれはフロントシングルにして、シフターもSTIではないものにするつもりです。その際にブレーキレバーを用意する必要があります。シマノのBL-R400が定番ですが、たまには別のものを試したくて、TRPのBR-TRP-060を注文しました。重量はもっと軽いかと思いましたが、BL-R400より少しだけ重くなります。サイズ感は、カンパニョーロのエルゴのレバーに近いです。握り部分の太さも同じくらい。ということは、左レバーにこのTRPのブレーキレバーを使い、右レバーはエルゴを使うという可能性も出てきます。STIレバーだと片側で250g以上あるので、TRPのレバーとの重量差が大きすぎます。でもエルゴなら片側200g以下なので、そんなに違和感はないはずです。いろいろ楽しみになってきました。
Attachments:
-
シングルスピードを検索していたら、こんなのがありました。
https://ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/2C11D31A26554076A9CA8CF031A387AE
サイクルベースあさひとrockbikesの共同開発のようです。どちらのサイトにも載っています。アルミフレームにアルミフォークです。タイヤが28Cなら、アルミフォークでも問題ないと思います。ジオメトリーも悪くないです。
-
デュラエース/アルテグラのクランクの集団訴訟が和解で正式に決着。その和解の内容とは？
https://bikenewsmag.com/2026/02/05/u-s-class-action-lawsuit-over-shimano-11-speed-dura-ace-and-ultegra-cranksets-formally-resolved-through-settlement/#google_vignetteもう長い間話題にならなかった、シマノのデュラエース/アルテグラのクランク問題ですが、ようやく新しい動きがありました。アメリカの裁判所で、原告とシマノの和解が成立したとのことです。和解の内容は、まあ妥当でしょう。どちらかに厳しいというわけではありません。壊れたクランクは無償で交換というのは、ユーザー側にとっては一番の関心事項でしょうし、シマノからすれば、販売した本数から推定される交換のための費用は、すでに織り込み済みでしょう。
でもあの「騒ぎ」って、いったい何だったのでしょう。過去スレにも残っていますが。
https://tidy-ohita-5442.main.jp/wordpress/2024/07/16/announcement-of-recall-for-shimano-cranks/クランクが破断するとなると重大な事故につながりかねないので、軽はずみには言えませんが、でもこの2年半ほどの経過を見ると、破断する前には何らかのサインがあるので、それを察知して対処すれば、破断するところまでは行かないということではないでしょうか。シマノはそういう意味で、最低限の安全マージンは確保していたのだと思います。当時からぼくが疑問に思っていたのは、この件についてシマノのクランクを排斥するような声が、レース界からはあがっていなかったことです。軽量パーツゆえの弱点を把握し、適正なメンテナンスをした上で使えば問題ないという傍証ではないでしょうか。もちろん安全性に関しては、メーカーが作る製品に厳しい目を向けることは必要です。ただその際に冷静な視点を失ってしまうと、「騒ぎ」に便乗するだけになってしまいます。
-
善峯寺に行ってきました。参道の積雪はこれくらい。ふもとの方では、雪はほとんど解けていました。参道の区間は、圧雪でほとんどアイスバーンなので、降りて歩きました。下りも乗れる状態ではないので、雪がなくなるところまで押して歩きました。
Attachments:
-
老ノ坂峠の旧道です。昨日の深夜から今朝にかけて積もった雪です。前回この道を通った時よりも積もっています。京都側から登り、亀岡側に下ったのですが、奥に民家があるため、登りは除雪してありました。なので乗ったままで登れました。下りは割とふんわりとした雪なので、ゆっくりと乗ったまま下りました。フロントは軽くかけるだけで、ほとんどリアブレーキです。リアが時々ロックして左右に振れます。そういうときはブレーキレバーを離すしかありません。そうやって態勢を整えてからまたブレーキをかけます。その繰り返しです。ただブレーキのコントロールはしやすいので、そんなに危ない感じはしませんでした。
Attachments:
-
Marteのシフターを、ハンドルコラムの位置に移動することを検討しています。DIXNAのレバーコラムマウントを、ステム下にセットしてみました。元のスペーサーはステム上に15mm、ステム下に10mmでしたが、上を10mmにして、ステム下にレバーコラムマウントをスペーサー代わりに入れます。スペーサー15mm分ということです。ワイヤーはまだ繋いでいません。上の写真が、レバーがトップの位置。下の写真が、レバーがローの位置です。ステムやコラムからレバーはほとんどはみ出しません。体にぶつかったりする危険性はあまりないと思います。レバーは、シマノのSL-BS77です。Dura-Aceが9速だった時代のバーコンです。シマノのバーコンはWレバーとしても使えます。通常のWレバーより、全長が短くコンパクトです。通常のWレバーを使った場合は、ステムやコラムからレバーの先端が少しはみ出す形になります。でもそれほど大きくはみ出すわけではないので、問題ありません。ところでこのSL-BS77ですが、今は手に入れるのが困難です。昔は通販で普通に売っていましたが、今はどの通販サイトも在庫切れになっています。リア9速ですが、インデックスとフリクションの切り替えができるので、何速でも使えます。
Attachments:
-
MicroSHIFTの9速のスプロケットを手に入れました。CS-H092 11-34Tです。Scultura200に付いて来たのは、たぶん同じ品番の11-28Tです。
ギアの構成は、シマノの8速の11-28Tにローの34Tを足した形です。フロント40Tの時のギア比は、
11 13 15 17 19 21 24 28 34
3.64 3.08 2.67 2.35 2.11 1.90 1.67 1.43 1.18十分なクロスレシオで、かつローは34T。理想的なスプロケットです。Sculturaで使うつもりでしたが、気が変わって、Marteで使うことにしました。Marteのシフターを9速のSL-BS77にしたのはそのためです。Sculturaは、将来的には8速にします。というのはXenonのエルゴを使いたいからです。元々レース用のフレームなので、レバーハンドルマウントやレバーコラムマウントのシフトレバーはやっぱり似合わない感じです。
Attachments:
-
Marteを9速化しました。スプロケットは、MicroSHIFTの11-34T。シフターはシマノSL-BS77。DIXNAのレバーコラムマウントでハンドルコラムに取り付けます。RDはCLARISのままです。チェーンは、ほぼ0.75％に近いくらい伸びていたので交換です。元々付いていたシマノの8速チェーンですが、3000kmくらいは走っていると思います。任務は全うした感じです。新しいチェーンは9速用にしますが、その前にシマノの8速チェーンのまま変速を試してみました。変速はします。ただ、チェーンがスプロケットのギアに擦っているような音がするので、この組み合わせは無理だと思います。逆に8速スプロケットに9速チェーンは全然問題ありません。新しいチェーンは、KMCのX9Lです。軽量チェーンです。この上に更に軽量なX9SLというグレードがあります。フロント40T、リア34T、チェーンステー長425mmなので、チェーンのリンク数は106です。
シフターのワイヤーの引き回しにちょっと無理がある感じです。シフターのワイヤー引き出し部を地面と平行にすれば、ワイヤーの引き回しは自然になりますが、レバーのトップの位置がもっと手前に来るので、ちょっと考え所です。
Attachments:
-
【知ってる!?】ロードバイクに最適な画期的サイクルロックが販売開始
https://www.cyclesports.jp/topics/153268/?all#start盗難防止用のチェーンロックは、ぼくはジャージのポケットに入れています。でも邪魔にならないような形でバイクに取り付けることができれば、その方がメリットは大きいはずです。
調べてみると、価格は1セット8580円（税込）。高すぎです。
-
皆さん、ご無沙汰しております。
昨年の１１月以降ロードに乗っておりません。長年抱えていた右股関節がついに限界になり体重をかけると激痛で歩行もままならない状態になりました。ここ数年間は整骨院の施術で回復していたのですがそれも限界のようです。掛かりつけの病院の整形外科では以前から軟骨が減ってきていることは指摘されていたのですが再検査の結果まったくなくなっているそうです。現時点では人工股関節に変えるしかないとのことなので受けることにしました。リハビリ期間も入れると自転車復帰は5月ごろになりそうです。
イタリアのタマチャンさんへ
相談ですが、知り合いから、「アンカー RE6」のロードの相談を受けたのですがディスクモデルの知識がないのでアドバイスをいただければ助かります。
相談相手の使用条件）
１）通勤に片道約３０分。上り坂の頂上にあるオフィス。最後はかなりの急坂。
２）現在はクロスバイクで通勤相談内容）
アンカー RE6には105、CUES、CLARISの３もでるがありますが、
１）105モデルと他のモデルの違いは、油圧式か機械式か、コンポのグレード、ホイールの違いと思いますが
CUESとCLARISモデルは何が違うのでしょうか？
２）CUESとCLARISのシマノの位置づけは何でしょうか？
３）CLARISからCUESのパーツの互換性？
４）クロスからの乗り換えでどれがよさそうですか？
５）アンカー以外のお勧めがあればアンカーを検討する理由）
１）相談相手はメカを一切触りません。
２）近所にブリジストンの自転車屋があるので安心らしい。 -
guru-dbさん
関節の痛みは辛いですよね。最近は人工関節置換の技術が上がっていて、ロードバイクに乗るのは全然問題ないみたいです。リハビリが大変だと思いますが、がんばってください。ご相談の件
1) 105が油圧式のBR-R7170、CUESとCLARISが機械式のBR-RS305ですが、どちらもブレーキバッドの規格は同じです。どちらもデフォルトではL05A-RFというレジンパッドが付いています。ローターは、105がSM-RT64、CUESとCLARISがSM-RT10です。ブレーキの効き自体は、パッドとローターで決まります。ぼくはこのパッドで2つのローターの違いを実際に試しましたが、効きに違いはほとんどありません。キーキーという音も出ませんし、効きも十分です。なので105モデルとその他モデルとの違いは、油圧式の操作の軽さが必要かどうかです。これまで使っていたリムブレーキで、特にブレーキレバーが重いと感じていないのなら、機械式でも行けます。レバーの引きを軽くしたいなら油圧式です。
CUESとCLARISは、ブレーキとホイールについては同じものを使っています。違いはコンポですね。2) コンポが10速の時代までは、ロードとMTBでコンポの互換性がありました。8速から10速までディレーラーは共通で使えるので、シフターとスプロケットとチェーンを交換すれば、8速から10速へのアップグレードもできました。それが11速が出てから大きく変わり、ロード、MTBとも上位グレードのコンポはレース機材としての位置づけとなり、10速時代のコンポとの互換性がなくなりました。上位グレードでは、ロードとMTBの互換性もなくなりました。そこで取り残されるのが、CLARISやSORA、ALTUS、ALIVIOといった、10速時代の規格のコンポです。（TIAGRAだけちょっとややこしいので割愛します。）これらの下位グレードのコンポはクロスバイクで使われることも多いので、これらを統合した、ロード、クロス、MTBといった垣根をこえた新しいジャンルということで、CUESが開発されました。CLARIS等の10速時代のコンポとはまったく互換性がありません。シマノとしては、10速時代のコンポをすべてCUESで置き換えようとしたのかもしれませんが、なぜか10速時代のコンポはしぶとく生き残っています。それで今回のように、CUESモデルとCLARISモデルの両方がラインアップされる状況が生まれています。
3） 105とCUESとCLARISでは、コンポの互換性はありません。駆動系（変速系）については、CUESに1部だけCLARISのパーツを入れるということはできません。駆動系を丸ごと入れ替える形になります。なので最初の選択が大事になってきます。CUESは9速から11速までラインアップがあるので、CUESの規格内で11速までアップグレードすることは可能です。CLARISは8速ですが、SORA9速とは互換性があるので、シフターとスプロケットとチェーンの交換で9速までアップグレードは可能です。
4） CUESとCLARISの違いは、目につく所では変速段数です。将来10速や11速のスプロケットが使いたいならば、CUESという選択になりますし、こだわりがなければどちらでも構いません。CUESは試したことはありませんが、どちらも変速性能は問題ないと思います。でもCUESとCLARISの一番の違いは、クランクだと思います。CUESのクランクはQファクターが大きいのです。MTB並みの大きさです。なので今乗られているクロスバイクがQファクターの大きいクランクならば、CUESのクランクは違和感がないと思います。でも新しいロードバイクを、ロードバイクらしく乗ろうというならば、CUESのクランクはQファクターが大きすぎます。このあたりが判断の分かれ目になるでしょう。CUESがあまり普及せず、CLARIS等の10速時代のコンポが生き残っているのは、こうした事情かもしれません。
5） アンカー RE6について。太いタイヤを履くためかチェーンステーが430と大きいですが、ヘッドチューブは特に長いわけではないので、レーシーさを残したエンデュランスという感じでしょうか。ハンガー下がりが80と大きいので、グラベル向きではなく、舗装路をシッティングで走るイメージです。GIANTのContend ARがジオメトリー的には同じタイプです。
もっと機敏な動きを求めるなら、MERIDAのScultura 200です。これはぼくが自分で乗っているというのもあるのですが、おすすめです。笑
荷台を付けて荷物を積むとか、未舗装路も走りたいならば、NESTOのGAVELはいいと思います。-
CUESとCLARISのスプロケットの違いはこちらでも書いています。
シマノESSA
https://tidy-ohita-5442.main.jp/wordpress/2025/06/14/shimano-essa/最近ブログの「シマノESSA」のアクセスが伸びています。ESSAの情報がネット上で他にあまりないからでしょう。
-
股関節がつらいと運動ができず筋肉が退化して関節が益々悪くなってきます。筋力があるうちにやらないとリハビリが大変だそうです。手術までは体調管理をしっかりし感染症にかからないようにと言われていたのですが仕事上のミーティングをしているうちにコロナにかかってしまいました。今まで一度もかかったことがないのにちょっとした油断です。
「アンカー RE6」のアドバイスありがとうございます。
相談相手のクロスバイクは3X7＝21速なので36TまであるCUESモデルがよさそうです。またQファクタの知識はないので気にしないと思います。20万以上は考えていないようなのでちょうどいいかと思います。
-
-
Marteのシフターをライディング・ポジションから写したものです。ところでこのシフター（SL-BS77）ですが、いまいち変速が決まらないので、インデックスの調整をしてみたのですが、どうやら問題はシフター自体にあるようです。ロー側、トップ側はクリック感がちゃんとあるのですが、中間あたりでクリック感が希薄になるギアがあるのです。例えばトップ側からだと、1段ギアを落とすのはカチッと決まるのですが、もう1段落とそうとすると、トップから3枚目ではなくて4枚目のギアに飛んでしまいます。つまり3枚目のギアの位置でクリック感が小さいのです。インデックス機構が摩耗している可能性が高いと思います。
このシフター、ぼくがバイクを9速で運用していた時のものなので、10年くらい前のものです。8速にしてからは使っていません。9速時代というのは、たぶんLesmoに乗っていたころですが、そんなに酷使したような覚えもありません。それはともかくとして、フリクションのシフターとしては使えるので、しばらくはこのまま使います。SL-BS77は、新しいものはほぼ手に入らないと思います。
Attachments:
-
11速化したR4000系ティアグラ登場で、機械式105は消滅する運命なのか？
https://bikenewsmag.com/2026/03/03/shimano-has-launched-new-11-speed-tiagra/新型TIAGRA（R4000系）が発表されました。105以上のグレードが12速になって、ロードの11速が空白になっていたところを埋める形です。でもR7000やR8000の11速とは互換性がないという情報もあります。ぼくは使うことはないと思いますが、シマノのラインアップがどういう方向に進んでいくかは興味があります。新型TIAGRAは、機械式変速の11速＋油圧式ディスクです。リムブレーキ用のSTIが用意されているのかは不明です。
CLARISがR2000、SORAがR3000なので、TIAGRAがR4000というのは順当な品番の付け方です。上位グレードは、105がR7100、ULTEGRAがR8100、Dura-AceがR9200です。5000番代と6000番代が抜けています。TIAGRAと105の間には大きな溝があるということでしょう。上位グレードはレース用機材です。なのでTIAGRAは、あくまで一般用機材の一番上のグレードということです。マーケティング的に、一般向け機材でも11速でないと他社と競合できないという判断なのでしょう。油圧式ディスクについても同様。一般向けなので電動変速までは要らないということでしょう。価格は抑えて、売れ筋を狙ってきた感じです。シマノのコンポのラインアップから10速が消えるわけですが、R3000とR4000の間に新しい品番を入れる余地がないので、10速が復活することはないでしょう。でも一般向け機材がCUESに統一されるという話も出ていただけに、今回TIAGRAのモデルチェンジは、一般用のロード用機材は残すという意思表明でもあります。
-
