ロードバイクの存在意義は、速く走れること、遠くまで走れることです。たとえ普段は街乗り用に使っているとしても、いざとなれば速く、遠くまで走れるのでなければいけません。そしてこの条件への寄与の度合いはこうです。
フレーム＞ホイール＞タイヤ＞クランク＞変速機
※ブレーキは条件に関わりなく効く必要があります。つまり重要度はフレームと同等です。
※クランクと変速機を合わせてコンポと呼ぶ場合が多いです。
ロードバイクのグレードというと、コンポのグレード（Dura-Aceだとか105だとかClarisだとか）で代理させることが多いのですが、同じフレームで、105仕様がミドルグレード、Claris仕様がエントリーグレードとして販売されている場合、速さの差はわずかです。上位のコンポの方が重量が軽いので、その分速くはなりますが、変速性能が上がるから速くなるわけではありません。
変速性能というのは、必要なときに確実にギアが切り替わってくれればいいのであって、ClarisであろうとTourneyであろうと基本的な性能は満たしています。上位の変速機で付加される価値は、コンマゼロ何秒かの変速の速さ・操作のフィーリング・変速段数の多さ、くらいでしょう。そうした付加価値にお金を出すのは、ロードバイクに習熟してからでも遅くないと思います。プロが上位の変速機を使うのは、レースで負けた時にそれを機材のせいにできないからです。だからレースでは最上級の機材が使われるわけです。
完成車で15万円以下のエントリーグレードは、たまにSora仕様がありますが、たいていはClaris仕様です。Claris仕様で性能的には問題ありません。見た目を気にしなければ、Tourney仕様でもいいです。
まずはフレーム選びが大事だということです。次がホイール。変速機は最後です。この優先順位が頭に入っていれば、例えば同じ値段でコンポのグレードが違うバイクを比べる時に、コンポのグレードが高ければ、その分フレームにはお金が掛かってないと類推できます。また同じフレームで、コンポのグレードが違うバイクを比べる時、中途半端なグレードのバイクを買うのではなく、一番低いグレードのバイクを買って、必要なパーツだけ後で交換するという考え方もできます。なぜなら、最上級のグレードでない限り、ホイールやタイア、それにハンドルやサドルなどは満足できるものは付いてないからです。そうしたものに中途半端にお金が掛かっているミドルグレードよりも、最低限のものしか付いていないエントリーグレードの方が、パーツの交換を前提にするならリーズナブルです。例えば同じフレームで、コンポ違いのミドルグレードとエントリーグレードがラインアップされている場合、差額でホイールを交換したエントリーグレードのバイクの方が速く走れます。
シマノで言うと、コンポが11速化する前は、上のような考え方で問題なかったのですが、11速化以降は上位と下位のコンポの互換性がなくなりました。ディスクブレーキとリムブレーキではフレームも異なります。
11速が出る前のシマノのコンポは次のようなグレード構成でした。
Dura－ACE 7900 10速
Ultegra 6700 10速
105 5700 10速
Tiagra 4600 10速
Sora 3500 9速
Claris 2400 8速
105以上がレースでの使用を想定したコンポ。Tiagra以下が一般用のコンポです。でも変速関係の規格は共通しています。どういうことかというと、グレードアップにあたって、コンポ一式の交換は不要で、claris仕様のエントリーロードを10速化する場合、シフター（STI）とスプロケットとチェーンを交換するだけでＯＫです。シフターをDura-Ace、スプロケットを105にするといったことが可能でした。ディレーラーはそのまま使えます。開かれているというか、拡張性の大きな仕様だったわけです。
11速の登場と共に、グレードの構成が大きく変わります。
Dura-ACE 9000 11速
Ultegra 6800 11速
105 5800 11速
Tiagra 4700 10速
Sora 3500 9速
Claris 2400 8速
105以上がレース用、Tiagra以下が一般用という棲み分けがはっきりします。8速や9速から11速にするには、コンポ一式の交換が必要です。それだけでなくて、8速や9速から10速にするにも、コンポ一式の交換が必要です。10速から11速への変更は、ちょっと微妙で、シマノの公式的には不可です（実際にはRDはそのまま使えるようですが、ぼくは試す環境がないので、断言はできません）。この時に、レース用と一般用のコンポに互換性はなくなったということです。
そしてレース用コンポの12速化です。SoraとClarisは、品番が変わっていますが、規格は同じままです。
Dura－ACE R9200 12速
Ultegra R8100 12速
105 R7100 12速
Tiagra 4700 10速
Sora R3000 9速
Claris R2000 8速
新製品に11速はありません。レース用は否応なしに12速となります。12速は、もちろん10速以下との互換性はありません。
11速化された時点で、基本的にレース用コンポと一般用コンポの互換性はなくなったと認識する必要があります。低いグレードのコンポが付いたバイクを買い、必要に応じてパーツを交換していけば良いという考え方が成り立ちません。なので、本格的にレースで使う場合は、105以上を選ぶしかないわけです。
ここでタイトルである「フレームとコンポの優先順位」に戻ります。本格的にレースをする人は、レース用のコンポを選ぶしかありません。でもレース用のコンポを必要としない場合は、一般用コンポを前提にこれまで通りフレーム本位で選ぶということで問題ありません。シマノは過去の規格を切り捨てて、ユーザーを裏切っているとか言う人もいますが、全然浮足立つ必要はありません。これまでとの違いと言えば、リムブレーキ用とディスクブレーキ用で、フレームが2種類になったことだけです。変速機は、もともと速さに寄与する割合が低いわけですから、コンポの選択は本質的な問題ではありません。
補足：
シマノの12速は、基本は電動変速（Di2）＋（油圧式）ディスクブレーキでの運用になります。ロードバイクではブレーキレバーとシフトレバーが一体化したコントロールレバー（STI）を使うので、電動変速と機械式変速、ディスクブレーキとリムブレーキを任意に組み合わせることはできません。R7100に機械式変速の設定がありますが、ブレーキはディスクブレーキになります。R9200とR8100にリムブレーキの設定がありますが、変速は電動です。機械式変速かつリムブレーキという設定はありません。
STIの重量（12速）
電動変速＋ディスクブレーキ：ST-R9270 350g、ST-R8170 391g、ST-R7170 423g
電動変速＋リムブレーキ：ST-R9250 230g、ST-R8150 295g
機械式変速＋ディスクブレーキ：ST-R7120 612g
機械式変速は一応ラインアップされていますが、612gもあると、ハンドルが重くなりすぎてレースでは使えないと思います。またリムブレーキは、ヒルクライム限定ならあり得ますが、オールラウンドではないです。ということで、12速は「電動変速＋ディスクブレーキ」がデフォルトということになるでしょう。
ちなみに11速の「機械式変速＋ディスクブレーキ」は、ST-R9120 538g、ST-R8020 554g、ST-R7020 610gです。ClarisのST-R2000（機械式変速＋リムブレーキ）の重量が520gですが、Dura-AceのレバーがClarisより重いというのは、やはりレースをする人には耐えられないのでしょう。なので12速ではDura-AceとUltegraでは機械式変速が廃止されたのではないでしょうか。
コメント