輪行がスマートにできると、行動範囲が広がります。バイクを運ぶには車載（自動車に載せる）という手もあります。どちらが便利かは一長一短ですが、車載の場合は駐車場を探すというのがけっこうストレスになります。あと輪行の場合は、行きは電車で帰りは自走というのが可能です。車載の場合は、駐車場に戻らなければなりません。気軽なのは輪行だと思います。
輪行の成否は、パッキングと持ち運びのしやすさに掛かっています。バイクを手早くコンパクトに収納できるか。肩に担いで駅の中を歩かなければならないので、持ち運びがしやすいかどうか。重さだけではなくて、重心の位置や、突起物が体に当たらないかも大事です。
電車にバイクを持ち込む際には、専用の輪行袋に入れる必要があります。市販の輪行袋に入れるということです。収納時に3辺の合計が250cm以下でなければいけません。サドルとかが飛び出しているのはだめです。要は全部隠す必要があるということです。ここまではJR、私鉄各社の規定に書かれています。最近、前輪後輪とも外して収納しないとだめだと言う人が時々います。後で書きますが、ぼくは前輪だけ外すタイプの輪行袋を使ったときも、鉄道会社から何か言われたことはありません。
輪行袋選びが大事です。3種類あります。
- 前輪だけ外すタイプ。後輪を外さないので、手が汚れません。パッキングも組み立ても短時間で済みます。収納した時は、ホイールの直径の半分だけ、他の方式より長くなります。自転車を倒立させずに収納するので、持ち運びの姿勢が割と自然です。
- 横型。バイクを倒立させ、ハンドルとサドルで支えるように置きます。前輪と後輪を外し、フレームの両脇に持ってくるようにして固定、あるいは収納します。パッキングは比較的短時間でいけます。
- 縦型。前輪後輪とも外します。リアエンドに専用の金具を取り付け、リアを下、フロントを上にして置きます。リアのエンド金具とサドルとで支える形になります。外したホイールはフレームの両脇に固定します。収納して床に置いた時の専有面積が一番小さくなるタイプです。
ぼくはこの内の、前輪だけ外すタイプと、横型を使い分けています。
前輪だけ外すタイプですが、パッキングが楽というだけでなく、担いだ時のバランスが良くて使いやすいです。リンプロジェクトの輪行袋ですが、このタイプは廃盤のようです。横に置くと専有面積は大きいのですが、乗客が混んできた時には縦にして抱えれば、実はこのタイプが一番専有面積が小さくなります。フレームに前輪の分の厚みしか加わっていないので、幅が小さいのです。空いているときには、電車の座席にも収まります。ホイールをしっかりフレームに固定できるかどうかで、持ち運びのしやすさが左右されます。外した前輪をフレームに固定するには、ベルクロ（面ファスナー、マジックテープ）を使うのが便利です。2箇所か3箇所で固定すれば、緩んでくることはありません。
横型は、グランジのキャリーという輪行袋を使っています。外したホイールを入れる袋が付いていて、その袋に入れてフレームの左右に並べます。輪行袋自体がタイトなつくりで、ファスナーを締めると中でホイールはそんなに動きません。なので持ち運びも普通にできます。ただしタイトなつくりのせいもあって、収納できるバイクは、52サイズまでです。ぼくのバイクはぎりぎり入ります。
どちらの輪行袋も、サドルは下げる必要があります。ペダルは付けたままでも収まりますが、持ち運ぶ距離が長いなら、外したほうがいいと思います。縦型はエンド金具が必須ですが、他のタイプはなくてもいけます。でもぼくはエンド金具は使うようにしています。ホイールを取り付けない状態でこの部分に力が加わるのは、フレーム設計上想定してないと思うので、フレーム保護のために使います。
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