前編から続く。
38
◆イタリアのタマちゃんさん
アプレミディのリアタイヤですが、昨日出かける前に空気を入れて、夕方はまだ空気が減っているという感じはありませんでした。タイヤを押してみても適度な弾力はあるものの、それはもともとの空気圧でもそれくらいだったので、減ってないなと思いました。24時間以上たった今日、まだ乗れるくらいの空気は残っていますが、明らかに空気は減っています。やはりスローパンクのようです。
もともと付いてきたチューブで、サイズも太目なので、思い切ってチューブ交換します。ただそうすると後輪を外さなければいけないので、面倒だなという思いはあります。ついでにハブのメンテナンスをしようにも、今度はブレーキドラムを外す作業が出てくるのでますます面倒です。
ちょっと思いついたのは、フリーギアを固定ギアに交換すること。固定ギアを経験してみるのもいいかなと。ただ今ついているボスフリーを外すのにどんな工具がいるか、まだ調べていません。まずはそこからのスタートです。
2020/7/6 21:04 [1740-4570]
40
◆イタリアのタマちゃんさん
ボスフリー外し、探したらそれらしきものが出てきました。カセットスプロケを外すのと同様のスプラインが付いたもの、2つ爪のもの、4つ爪のもの。
どのタイプが適合するか、今日の間に調べることにしました。ボスフリーにはプラスチックのカバーがついていて、そのままではどのタイプかわかりません。
プラスチックのカバーをマイナスドライバーでこじ開けると、4つ爪でした。ただし4つ爪の工具は径も爪のサイズも適合しません。たぶんこの4つ爪の工具はBB用です。ボスフリーに適合するのは2つ爪タイプでした。ボスフリーの4つの穴のうち対角の2つを使ってはずす形です。
今日の作業はここまで。アプレミディは仮復旧して駐輪場へ。ブレーキは外したままです。チェーン引きも外したままです。チェーン引きはなくてもいいのかも。以前シングルスピードに乗っていたときは付けていませんでした。チェーン引きのナットをゆるめて外さないとチェーンが外せず、したがってホイールが外せません。チェーンの張り調整がしやすいというメリットはありますが、パンク修理とかを考えたら邪魔なだけかも。
2020/7/7 22:54 [1740-4572]
41
◆イタリアのタマちゃんさん
amazonとモノタロウから、それぞれ注文しておいたパーツが届いたので、作業にかかります。
まずはチューブ交換。これはすんなりできました。スローパンクの原因ですが、チューブの外周側（タイヤ側）に小さな亀裂がありました。水に漬けてはじめてわかるくらいの小さな亀裂です。タイヤの対応する部分には何かが刺さった形跡がありません。謎です。もしかしたら見落としているのかも。原因がわからないと不安になります。
本題のリアのギア交換ですが、結局ボスフリーが外せずに諦めました。全体重をかけても無理でした。
リアブレーキのワイヤーを外して、後輪を外したのに、結局パンクの修理のみでした。
2020/7/9 18:12 [1740-4575]
42
◆イタリアのタマちゃんさん
モノタロウは、注文した翌日に届きました。送料500円がかかるので、ある程度まとめて注文しないと割高ですが、それでももともとの値段が安いので、トータルでコストパフォーマンスはいいと思います。
外せなかったアプレミディのボスフリーですが、このまま引き下がるわけにはいかないので、24㎜のメガネレンチをモノタロウで注文しました。長さは425㎜あります。実は24㎜のレンチは実家に置いてあるのですが、取りに行ったり、送ってもらったりする手間を考えれば、こちらで通販で買った方がいいかなと思いました。
2020/7/10 23:08 [1740-4577]
43
◆イタリアのタマちゃんさん
天気予報で、日中は雨マークがなかったので、荒川サイクリングロードに走りに行きました。でも四つ木を越えたあたりから雨が降り出したので引き返しました。家に着くころには雨は止んでいました。梅雨の天気なので仕方ないです。
チューブを交換したリアタイアは、まったく問題なしです。新しいチューブは仏式バルブで、前のは英式に仏式バルブコンバーターを付けて、仏式用のポンプで空気を入れていました。この仏式バルブコンバーターだと、空気圧がポンプの空気圧計に正しく表示されないというのに気づきました。仏式バルブコンバーターでの4barが、仏式バルブでの3bar相当です。タイヤを指で押したときの感触です。これは前輪（仏式バルブコンバーターのまま）と比較しているので、同じ空気圧ならば、４：３の割合で誤差があると言えます。
体がだんだんアプレミディに慣れてきた感じです。ダンシングもそんなに違和感がなくなってきました。
2020/7/11 21:48 [1740-4578]
44
◆イタリアのタマちゃんさん
モノタロウから、長さ425㎜のメガネレンチが届いたので、アプレミディのボスフリー外しに再チャレンジ。モノタロウは、注文してから届くまで早いです。amazon（マーケットプレイスではなくてamazon本体の方）と同じくらい。
結果は外せませんでした。工具の爪が噛み合う部分がえぐれています。工具の方も同様に爪が欠けたような状態になっています。これはこういうものだと諦めるしかありません。
2020/7/15 07:24 [1740-4580]
45
◆guru-dbさん
工具がずれない様に外側をナットで押さえてレンチの柄をパイプで延長してじっくりと力を加えていけば外れるのではないでしょうか。こういうときにシートポスト捨てなければよかったと思います。
2020/7/15 10:17 [1740-4581]
46
◆イタリアのタマちゃんさん
もちろんアタッチメント（2つ爪のボスフリー抜き）をはめた後、アタッチメントが外れないようにナットで締めてから回しています。でもボスフリーとアタッチメント共、金属がえぐれています。トルクに対して、金属の強度のほうが負けています。4つ爪のぴったりとはまるアタッチメントがあればいいんですが、ネットで探して見つかりません。
あとは自分でやるとすれば、タガネとハンマーで外すしかないようです。ちなみに、ハブの左側のブレーキドラムも、取り付け方はボスフリーと同じです。ブレーキドラムを外すときは、専用工具を使うか、タガネとハンマーで外します。
2020/7/15 12:50 [1740-4582]
47
◆イタリアのタマちゃんさん
ボスフリーを外す最終手段としては、タガネ＋ハンマー以外に、パイプレンチを使う方法もあります。以前マイパラス702のBB右ワンを外すのに使いました。対象部分への食いつきでは、パイプレンチにかなうものはありません。
しかし工具にお金を費やすなら、ちょっとお金を追加したらホイールが買えそうです。
https://www.yodobashi.com/product/100000001002758336/
モノタロウでも扱っています。送料を含めたら同じくらいの値段です。バンドブレーキは付け替える必要がありますが、バンドブレーキ自体は1500円くらいのものなので、バンドブレーキも新しいものを付けるという手もあります。あるいは少しグレードアップして、メタルリンクブレーキにするのも有りです。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00AQK7E1C
リアホイールが2セットできることになります。タイヤの脱着は楽にできるので、1セットをフリーギア、もう1セットを固定ギアという使い分けも可能です。
2020/7/15 20:10 [1740-4583]
48
◆イタリアのタマちゃんさん
実用自転車のブレーキ（特に後輪）のまとめ
リムブレーキ・・・キャリパーブレーキ/Vブレーキ・カンチブレーキ
ハブブレーキ・・・バンドブレーキ・サーボブレーキ・メタルリンクブレーキ/ローラーブレーキ/ディスクブレーキ
「/」で区切られているブレーキには互換性がありません。「バンドブレーキ・サーボブレーキ・メタルリンクブレーキ」は、ドラムブレーキに分類されます。ドラムをハブにねじ込みますが、ネジの規格は共通なので互換性があります。ドラムを外側からバンド状のシューで締め付けるのがバンドブレーキ、ドラムを内側からシューで押さえつけるのがサーボブレーキです。サーボブレーキは、自動車のドラムブレーキと同じ構造です。メタルリンクブレーキは、ドラムを外から締め付けるという点ではバンドブレーキと同じ構造ですが、シューに金属製の材料を使って制動力を高めたものです。スキール音を発生させないように、オイルで潤滑しています。ダイヤコンペの製品です。ドラムの熱を放熱フィンに逃がす工夫がされています。
ローラーブレーキはシマノの製品で、内装変速の自転車によく使われる方式です。専用のハブが必要になります。
バンドブレーキが1500円、サーボブレーキが2000円、メタルリンクブレーキが2500円、ローラーブレーキが3500円といった相場です。
2020/7/15 20:58 [1740-4584]
49
◆イタリアのタマちゃんさん
ヨドバシ.comで、20×1.5 H/Eのリアホイール（ボス/バンドブレーキ）とリアブレーキを注文しました。モノタロウで扱っているGRK（リンエイ）のホイールと、ヨドバシで扱っている大阪ギア製作所のホイールは同じものです（品番がまったく同じ）。ブレーキは、メタルリンクブレーキではなく、地味にサーボブレーキにしました。
ネットで調べた範囲ですが、メタルリンクブレーキとローラーブレーキは仕組みが同じ。なのでフィーリングも似ている。効きはローラーブレーキの方が若干上。ドラムを金属製のシューで外側から締め付ける方式ですが、そこに封入されているグリスが摩擦材を含んでいて、それで摩擦係数を確保しているということのようです。カーボンのシートポストを留めるのに使うグリス（カーボンプレップ）みたいなものですね。
バンドブレーキ用のハブにメタルリンクブレーキの取り付けが可能なのに、なぜメタルリンクブレーキを選択しなかったのか。故障したときが面倒っぽいからです。値段は安いので全交換でもいいんですが、何となく敬遠したくなりました。
メタルリンクブレーキやローラーブレーキのグリスは、当然専用グリスですが、どちらもシマノ製が指定されています。でもこのグリスを、バンドブレーキに使えば、スキール音は消えるんじゃないかなとふと思いました。普通のグリスやオイルは、当然バンドブレーキに使うのはだめですが、摩擦材が入っていれば問題ないのでは。まあ実験はしませんが。
2020/7/16 11:28 [1740-4585]
50
◆イタリアのタマちゃんさん
一難去ってまた一難。ホイールが届いたのですが、問題点が2点。
1．ニップルの頭がリム内に出ている。700Cのホイールはたいていダブルウォールで、ニップルの頭が隠れる構造ですが、これはシングルウォールなのでニップルの頭が飛び出します。リムテープでカバーする必要がありますが、こんなに飛び出しているのを、チューブに傷がつかないところまでリムテープで覆いきれるかどうか。
こんなのを使うことになると思います。
https://www.monotaro.com/p/3768/6747/
2．ハブが左右非対称。ギアを取り付けるネジと、ブレーキドラムを取り付けるネジは同じ規格です。違いは、エンドからの位置。これは変速用のボスフリーを付けるハブなので、ドライブ側がオフセットしています。固定ギアやシングルフリーを付けると、チェーンラインが内側に行ってしまいます。となるとBBの軸長でチェーンラインを調整する必要が出てきます。さてどうしたものか。
2020/7/18 07:38 [1740-4587]
51
◆guru-dbさん
シングル用の２０インチホイールってないんですよね。僕も結構探したんですが諦めました。
僕なら諦めて変速用フリーをシングルで使うかな。チェーンテンション調整もできるので問題ないから。
バンドブレーキはディスクブレーキに変えます。その方がメンテナンスやホイール交換もやりやすい。
2020/7/18 16:30 [1740-4588]
52
◆guru-dbさん
最近、Bromptonという折りたたみ自転車が気になって仕方がないです。
（※リンク切れ 削除）
三つ折り自転車で非常にコンパクトになり気軽に輪行できるところがいい。それでもイギリス人が乗るだけあって身長190cmくらいまで使える設計だそうです。ただ値段が本格カーボンロードが買えるくらい高いのが問題。
2020/7/18 17:06 [1740-4589]
53
◆イタリアのタマちゃんさん
20インチのシングル用ホイールは、これしか見つかりませんでした。20×1.5 HE（＝406）です。
https://www.monotaro.com/g/01600081/
14Tのシングルフリーが既に付いているので、他の歯数に交換するときは、固着しないうちに14Tのギアを外します。
ただし今モノタロウで売っているのはローラーブレーキ仕様です。バンドブレーキ仕様があっても良さそうですが、モノタロウのサイトには載っていません。
Bromptonは、サドル下がりが少ないので、前後の荷重配分は良さそうです。ただホイールが16インチで、ハンドルの位置がかなり前に来るので、下り坂とかは怖そうです。
2020/7/18 22:57 [1740-4590]
54
◆イタリアのタマちゃんさん
今付いている14tシングルフリーのホイールで、ギアの歯先からエンドまでの距離は約16㎜です。新しく購入したボスフリーのホイールに14T固定ギアを付けて、ギアの歯先からエンドまでの距離を測ると、32㎜です。いずれも数字はそれほど正確ではありませんが、とにかくかなりの差があることは確かです。この数字が正しいと仮定して、ボスフリーのホイールをシングルで使おうとすると、チェーンラインを内側に16㎜移動させる必要があります。でもそれはチェーンリングがチェーンステイに当たってしまうので不可能です。なので、ボスフリーのホイールは多段（通常6段）のボスフリーで使うしかありません。14-28Tのボスフリーだと、14Tか16Tでチェーンラインが出るはずです。
ボスフリーシングルで、バンドブレーキ対応のホイールがありました。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00HH2E1CM/
↑で紹介しているホイールのバンドブレーキ版です。最初から付いてくる14Tのフリーギアを、固着する前に外せば、他の歯数のシングルギアや固定ギアを入れることが可能です。
ボスフリーは、ペダルに掛けた力でネジが締まっていくので、ぼくのような坂道でダンシングする使い方だと、全体重をかけてネジを締めこんでいるようなものです。おそらくグリスも塗ってないでしょうから、外すのだったら、使う前でないと無理でしょう。ちなみにホームセンターでタガネとハンマーを買ってきて、ボスフリーを外そうとしましたが、無理でした。
2020/7/19 20:47 [1740-4591]
55
◆guru-dbさん
新宿Y’s Roadのミニベロ専門館でBromptonが試乗できるというので行ってきました。
試乗したのはM6Lという6段変速（内装3段+外装2段の組み合わせ）でハンドルはストレートバーではなく湾曲したタイプです。
感想）
１）16インチホイールは非常に小さく最初は不安を感じます。
なれの問題でしょうが、ロードから２０インチはそれほど違和感がなかったのすが、
16インチホイールはつんのめりそうな感じでした。
２）ポジションがかなり前乗りになります。
試乗車はサドルは最前、ハンドルは前倒し気味の標準設定のままだったので仕方がない
ですが、サドルを後ろに下げてハンドルを手前にセットすればかなり印象は変わると 思います。
ストレートバーハンドルも試乗したかったのですが試乗車無いそうなので別の店を探してみます。
３）６速のトップではロードトップ並みのスピードが出ます。（40km/h)
きれいな道でないと怖いです。
ローはロードの34×28波です。
ただ、内装と外装変速はペダリングの仕方が違うので慣れが必要です。
４）前輪が16インチだとキツイ下りは怖いかもしれません。
５）後輪は完全ロックではなくダンパーで衝撃を吸収するかタイプなのでガタつきます。
構造上激しい乗り方はできないと思いました。
６）ユルポタ街乗り用携帯自転車と割り切って外装2段モデルがいいと思いました。
イタリアのタマちゃんさんならシングルかな。
７）収納コンパクトで携帯性もよく車に積んで旅先で乗る。出張先にもっていって乗る。
など気軽な輪行には向いています。
これで20万払うかどうかは感性と価値観の問題ですね。
2020/7/20 12:53 [1740-4592]
56
◆イタリアのタマちゃんさん
16インチの自転車で40km/hは、ぼくはちょっと怖くて無理ですね。坂道の下りも無理。
12インチ（くらいだったと思う）の折り畳み自転車は乗ったことがありますが、シートポストもハンドルポストもほぼ垂直で、段差があるたびに神経を集中させないとバランスが取れないような緊張感がありました。歩道の点字ブロックくらいの凹凸でも気を抜くとヒヤッとします。荷重が前のめりになるんですね。かといって後ろ荷重にすると、今度は前輪が軽くなりすぎてふらふらするし、前後の重心のスイートスポットが極端に狭い感じです。
16インチだと、12インチほどシビアではないでしょうが、挙動はだいたい想像がつきます。写真を見ただけで、重心が高いなと思いました。20インチだと、見た目的にもかろうじて安心できるというか、安定して見えます。
簡単に持ち運びできる自転車という誘惑はぼくもありますが、スピードを10km/hから15km/h程度しか出さない、というか出せないというなら、キックボードという選択肢もあるのかなと思います。
蹴らずに体の上下動を推進力にするタイプもあります。
https://www.yodobashi.com/product/100000001004158346/
キックボードを抱えて電車に乗っている人はときどき見かけます。折り畳み自転車と比べても、はるかにコンパクトです。
2020/7/20 20:27 [1740-4593]
57
◆α→EOSさん
小径車の折りたたみよりはいっそのことキックボード
これ、僕もいつも思います。
簡単に輪行できるので14インチくらいで6～8kg程度の折りたたみを買おうかな、
と考えていると、
どうせ坂は上れないし下ることも出来ないだろうから
そんなことならキックボードのほうがいいなあ、と。
でも、
それならスケボのほうがもっと手軽で、乗っている姿もかっこいいですよね。
スケボに乗れないのですけど。
この折りたたみ、
アプレミディと同じくらいのポジションになりますでしょうか？
もっと乗りにくいような感じに見えるのですけど。
2020/7/21 02:50 [1740-4594]
58
◆イタリアのタマちゃんさん
ぼくもスケボーは無理です。キックボードなら乗れそう、というか子供の頃、まだキックボードと呼ばれてなかった時代に、似たようなのに乗ったことがあります。重心が低くてサドルがない分、小径の折り畳み自転車よりはバランスが取りやすいんでしょう。
ルノーの折り畳みですが、前後の荷重バランスはアプレミディよりいいと思います。ちゃんと前後輪の間に重心が来ています。アプレミディはシートポストが寝すぎているので、かなり後ろ荷重です。ただハンドルが途中で屈折しているのは、ハンドリング的に不自然にならないかなと思います。見た目も不安定ですし。輪行で使うなら、やっぱり9㎏以下くらいに重量は抑えたいところですね。
2020/7/21 07:39 [1740-4595]
59
◆イタリアのタマちゃんさん
↑の方で紹介しているホイール
https://www.amazon.co.jp/dp/B00HH2E1CM/
は、まだ注文していません。躊躇している理由は、ギアを取り付けたときの、エンドからギアまでの位置が同じにならない気がするからです。このホイール、おそらくアプレミディのデフォルトのホイールと同じ製品です。付属している14Tのシングルフリーギアの形状も見た限りでは同じです。
左の写真はアプレミディの14Tフリーギア。ギアより左の部分が長いのが特徴です。ギアより左の部分にネジが切ってあると思われます。右の写真は、14Tの固定ギアです。ギアの左側にはこの程度の長さしかありません。ということは、フリーギアを外して固定ギアをねじ込むと、フリーギアのギアの位置よりも左に、固定ギアのギアが移動するということになります。
良く見ると、アプレミディのリアホイールは左右対称ではありません。やっぱりこれは、付属しているギアのまま使うしかないでしょう。
2020/7/21 21:29 [1740-4596]
60
◆イタリアのタマちゃんさん
アプレミディのデフォルトのホイールで使われているハブは、おそらくこれです。
https://www.monotaro.com/p/5062/1008/
ギア付きで売っているということは、ギアだけを交換することを想定してないのかもしれません。
あと20インチの完組ホイールでこんなのを見つけました。
https://www.amazon.co.jp/dp/B082TZD7DD/
説明が少なすぎ、レビューもないので、どんなものがよくわかりません。スーパーバリューという会社は、自転車屋やバイク屋にパーツや販促品を卸している会社のようです。
2020/7/22 07:43 [1740-4597]
61
◆guru-dbさん
最後のホイールはシマノのシングルフリーが使えるので良さそうに思います。
チェーンライン調整もスペーサー使えます。僕ならこれにします。
2020/7/22 12:03 [1740-4598]
62
◆guru-dbさん
ブロンプトンの試乗で補足します。
16インチだから下り不安という表現は適切ではなかったと思います。
あの特殊な形状のハンドルが前倒しに付いていたのとサドルだ最前にセットされていたので僕の体格ではかなりの前乗りになるのでつんのめる印象になったようでハンドルとサドルを僕のポジションにセットすれば解決すると思います。むしろ径の小ささからくる段差の処理が不安と言った方がいいと思っています。
ブロンプトンはクロモリ製であり後輪の連結部がダンパーになっていてホイールベースも1045mmと長く路面の衝撃をかなり吸収してくれるので乗り心地は悪くはありません。チョッパー好きの僕からすればこのホイールベースの長さは安心できます。逆にしなり過ぎが不安に感じるかもしれません。
重さはフル装備で12kgくらいですが非常に軽く感じます。最軽量モデルなら10kg切れるでしょう。
ルノーのアルミモデルの8.9kgは魅力的です。ホイールベースは1000mmくらいですが20インチなら許容できますが折り畳んだサイズが大きすぎますね。
値段はブロンプトンの1／3くらいで安いですが、3倍の金額出してもブロンプトンの方がオシャレで好きですね。
ローラーボードは寝れないので論外です。
どこかで2速フラットハンドルの試乗をしてきます。
2020/7/22 19:42 [1740-4599]
63
◆イタリアのタマちゃんさん
そのホイール、最後の1個を注文しました。さてどんなものが届くか。もしダメだったとしても、この値段なので損害は少ないです。
ダメな例としては、エンド幅が広すぎて使えないとか。ママチャリ用と書いてあるので、エンドは120㎜で間違いないとは思いますが。あとハブの回転が悪すぎるとか。これは自分で調整してみて、どうしてもダメだったら諦めるしかありません。
ママチャリ道楽は、パーツが安いのが取り得ですから、品質はある程度割り切って楽しむのが正解だと思います。
2020/7/22 19:52 [1740-4600]
64
◆イタリアのタマちゃんさん
ホイールと一緒に注文したサーボブレーキ。結局ホイールがシングル用としては使えないということが分かって、ブレーキも取り付けずにそのままの状態です。
サーボブレーキは、製造しているのは唐沢製作所1社だけだと思います。通販サイトでは数社から出ていますが、どれも形状が一緒なので、OEMでしょう。以前ブリジストンが、ダイネックスブレーキという名前でサーボブレーキを出していましたが、これも生産中止のようです。ブレーキは、機構がシンプルな方がいいので、サーボブレーキは応援したいです。
以前guru-dbさんのコメントにあったディスクブレーキ化ですが、ローターの取り付けはバンドブレーキ用のハブに取り付けるアダプターが販売されているので問題ありません。問題はブレーキ本体の方です。フレームにディスクブレーキキャリパー用の台座がないわけですから、まず台座を作る必要があります。ねじ止めで取り付ける台座は出ていますが、レビューを見るとなんか頼りないようです。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00Y6VXWL8
今日はディズニーランドを冷やかしに行って来ました。入場待ちの車の列が出来ていましたが、列は短いです。
2020/7/24 17:09 [1740-4601]
65
◆イタリアのタマちゃんさん
スーパーバリューのホイール、夕方に届きました。
一見左右対称のようですが、ロックナットの厚みが違います。右（ドライブ側）：3㎜、左：8㎜です。固定ギアを付けると、ギアの歯先からエンドまでの寸法は14㎜でした。アプレミディのデフォルトが16㎜なので、2㎜のスペーサーを入れれば解決します。それくらいならホイールのセンターにも影響はないでしょう。
念のためにエンド寸法を測ったら、112㎜でした。120㎜ありません。スチールフレームなので、締めこめばなんとかなりますが、でも8㎜差は大きいかなと思います。アプレミディのエンドは、公称120㎜のはずですが、実際ホイールを外して計測すると、125mm以上あります。なのでエンド寸法はあまり気にしても仕方ないのですが、120㎜からさらに締めこむのはちょっと問題がありそうです。右に2㎜のスペーサー、左に6㎜のスペーサーを入れれば、エンド幅の問題はクリアします。ただ、ホイールのセンターがずれてきます。ホイールのニップルを回して調整するしかないのかも。
エンドにはさむスペーサーは、明日天気が良ければ、ホームセンターで買ってきます。
2020/7/24 22:53 [1740-4602]
66
◆guru-dbさん
固定ギアを付けるハブは正ネジと逆ネジの2段になっているのですが、このホイールはどちらも1段しかないように見えます。これだと固定ギア止めるロックリングが付けられない思います。
エンド幅調整は左右4mmスペーサー入れて、チェーンライン調整はギヤを付けるときに2mmのスペーサーを入れるといいです。ただ、固定ギアはロックリングが付ける関係で1mmが限界のようです。機種によって違うかもしれませんが僕のピストがそうでした。
2020/7/25 03:16 [1740-4603]
68
◆イタリアのタマちゃんさん
ロックリングの代わりに、正ネジのBBの左側ロックリングを使います。ギアとロックリングはどちらも正ネジということになりますが、ダブルナットの要領で緩み止めとして機能するはずです。
スペーサーの厚みと枚数は試行錯誤が必要だと思います。でもそれに先立ってまずハブの玉当たり調整をしないといけません。ゴリゴリよりももっとひどくて、手で回すの難しいくらいの固さになっています。最初は固めの方がいいのですが、ちょっとこれでは固すぎですので、調整します。
2020/7/25 09:09 [1740-4605]
69
◆guru-dbさん
正ネジ同士のダブルナットだとペダルを止めたりバックを踏んだ瞬間に緩むと思います。
急激にペダル止めなければ問題ないですが逆ペダルで実験した方がいいです
2020/7/25 23:38 [1740-4607]
70
◆イタリアのタマちゃんさん
ネット情報では、スキッドとかのバックを踏むような乗り方をしなければ、正ネジのダブルナット方式で問題ないとありました。それでこの方式にしようと思ったのですが、実はねじ山部分の寸法が足りなくて、ロックリングを取り付けるネジ山が残りません。
固定ギアにしようと思ったのは、固定ギアがどんなものか経験しておこうというものでした。なのでこのままちょっと乗ってみて、その後シングルフリーに交換する予定です。バックを踏まない限りはギアが外れることはないので、ペダリングがきちんとできていれば問題ないはずです。
金曜日から3連休でしたが、ずっと雨。まとまって乗れる時間が取れたのは金曜日の午前くらいです。今日も夕方まで雨予報です。
ハブのグリスアップをしました。グリスの量が少なかったので、はみ出るくらい詰めておきました。もとはデュラグリスに近い色のグリスですが、デュラグリスほど粘りはありません。混ぜるの良くないのですが、ウレアグリスを入れておきました。玉押調整で、まあまあ回るようになりました。フロントハブもグリスアップ。こちらはもともとアプレミディについてきたホイールです。透明っぽいグリスで量はまあまあ入っていました。ここもウレアグリスを少し追加して、玉押し調整しました。
リアホイールのエンド幅の問題ですが、ブレーキドラムとドラム固定用のナットの寸法を足すのを忘れていました。これらが約4㎜。それとチェーン引きを今回付けました（もともとは付いていたので、元に戻した）。それらをトータルして、スペーサーなしでほぼ120㎜。チェーンラインも問題なしです。
2020/7/26 07:54 [1740-4608]
71
◆イタリアのタマちゃんさん
ブレーキワイヤーを取り付けて完成。バンドブレーキとサーボブレーキでは、ブレーキを引くアームの位置が異なるので、ワイヤーの長さも異なります。サーボブレーキの方が長いワイヤーが必要。ということでワイヤーは新しいものにしました。
サーボブレーキは、緑色に見える部分の近くにねじがあって、調整ができるようになっていますが、いまいち仕組みがよくわかりません。デフォルトのまま使っています。レバーの引き量をVブレーキ用に変更する必要があります。キャリパーブレーキの引き量ではレバーを最後まで握っても、ブレーキが効きません。
午前の晴れ間を縫って、東京ディズニーランドまで往復しました。帰りにちょっと降られましたが。こけることもなく無事に生還しました。
加速は普通にできます。固定とかフリーとかを意識する必要はありません。巡行も、足を止めさえしなければ普通にできます。体が自然に足を止めないように適応するので、これも特に問題なしです。ダンシングもできます。平地の加速時も登坂時も、ごく普通にダンシングに移行できますし、まったく問題ありません。これらから言えることは、ぼくのペダリングは、バックを踏むようなペダリングではなかったということです。バックを踏んでいたら、固定ギアではぎくしゃくするはずですから。これが一番確認したかったことです。
減速時は難しいです。足を回しながらブレーキをかけるという相反することをしているからです。理屈の上ではバックを踏めばスピードは落ちますが、加減が難しいです。それと今回ロックリング無しなので、十分に試すところまではしていません。
スピードはフリーも固定も変わりません。エンジンが同じだから当然です。ただ巡行時はクランクの慣性質量がフライホイールとして働くので、固定の方が効率はいいのかもしれません。フリーでスピードが乗ってくると足を止めたりしますが、これはクランクの慣性エネルギーをリセットしているということなので、それが繰り返されればロスになります。
ヒヤッとする場面もありました。道路から歩道に入るときの縁石の段差でリアがスリップしたのですが、思わず足を止めてしまいました。これがさらにスリップさせる方向に作用します。徐行程度のスピードだったので、態勢は建て直しましたが、フリーの時の癖がとっさに出てしまいます。それと、歩道から車道に飛び出してきた自転車を見て軽くブレーキをかけたのですが、この時もフリーの時の癖で足を止めてしまいました。フラットペダルなので、足を止めると、ペダルに足をはじかれるような状態になります。この時も一瞬焦りましたが、ブレーキをかけつつ、足をペダルに戻してリカバリーしました。
固定ギアは公道には適さないというか、公道で使う意味はないと思います。公道では不要な緊張を強いるだけです。ペダリングの練習として固定ギアを使う意味があるかどうかですが、特に選手を目指すのでなければ意味はないと思います。フリーギアでも十分です。
2020/7/26 17:16 [1740-4609]
72
◆イタリアのタマちゃんさん
ロードバイクの世界では、キャリパーブレーキかディスクブレーキかという選択になります。MTBを加えるとVブレーキという選択肢が加わります。でも自転車全体で考えると、これらでは語り切れない世界がそこには広がっています。
バンドブレーキを開発したのは唐沢製作所です。そしてサーボブレーキを開発したのも唐沢製作所。自転車のブレーキについて語るうえでは外せない存在です。サーボブレーキに対抗してシマノが出してきたのがローラーブレーキ。ローラーブレーキに対抗してダイアコンペが出してきたのがメタルリンクブレーキです（仕組みはローラーブレーキと同等）。では唐沢製作所からローターブレーキに対抗する新製品が出ているかといえば、今のところ出ていません。サーボブレーキに自信を持っているからでしょう。コスト面でローラーブレーキより安いというだけではないと思います。
サーボブレーキですが、よく効きます。最終的な制動力ではバンドブレーキと変わらないのですが、フィーリングがいいです。良質なキャリパーブレーキのような感じで、握る力に応じて制動力が立ち上がります。バンドブレーキのようなスキール音もありません。ドラムブレーキなので、長い下り坂ではフェードしますが、そういう状況で乗らないなら、性能は十分です。
ローラーブレーキの制動力は、結局グリスに含まれる摩擦材によるものです。なので、バンドブレーキにシマノ製のグリスを使えば、音鳴りもなくなり、制動力も確保できるはずです。メンテナンスはちょっと手間ですが。
バンドブレーキの音鳴りを止めるために、クレの556をドラムとバンドの間に吹きかけたというブログがありました。音鳴りは止まりますが、制動力ももちろん低下します。でも制動力は確かに低下するものの、ゼロになるわけではなくて、実用的には使える程度の制動力に落ち着くそうです。なので、摩擦材を含んだグリスならば、音鳴りの解消とともに、制動力の確保も可能ではないでしょうか。
2020/7/26 20:39 [1740-4610]
73
◆guru-dbさん
固定ギアで行動を走る上で一番の注意点はコーナリングです。ペダルが止められないので傾けすぎると内側ペダルが地面を蹴って車体が浮くのでバランスを崩します。特に下りのカーブは怖いです。フラッペで乗っていて下りの悪路でペダルから足が外れたらもどせません。降り切るまで両脚上げて我慢しました。足はペダルに固定した方が安全です。固定ギアはやはりバンク用です。
ペダリングができていれば足を止める癖だけ注意しておけばすぐになれて乗り回せます。イタリアのタマちゃんさんならすぐに体が順応すると思います。
公道で使うメリットは乗り逃げされにくいことです。www 普通の人は乗れないでしょう。
2020/7/27 00:25 [1740-4611]
74
◆イタリアのタマちゃんさん
コーナーは足を回し続けることを意識していれば問題なしでした。そもそもタイヤのグリップ性能が低いので車体を倒すような乗り方はできません。
足は回すというより自然に回っていく感じです。でもやっぱり前向きに動かすという意識は働いています。気が緩んで足を止めたときには、意識が一瞬飛んだような状態になり、次にペダルが足を突き上げる感触で目を覚ますような感じです。今まで自然に制御できていたものが、物理的な力として、生の姿を見せる感じです。
固定ギアの特性はわかったので、発注しているシングルボスフリーが届いたら、それに交換する予定です。いままでフリーで身に着けてきたペダリングが間違っていないというのが、今回固定ギアに乗ってわかったので、目的は達成です。
ダンシング時に足を思い切り踏み込むとロスになるという主張を聞くことがあります。ぼくはそれは違うと思っていました。人間の体は左右のバランスを取るようにできているので、右足を踏み込めば、左足は次に踏み込むための準備を自動的にしているはずです。ダンシングでは右足の踏み込みを反力にして左足が自然に上がってくるので、ロスはないはずです。これは固定ギアでダンシングをしてみて実証できました。踏み込む足にも、踏み込んでいない足にも、ペダルの側からの突き上げはありません。つまりバックを踏んでいないわけです。ペダリングの足の動きは、とくにダンシング時はそうですが、上下動です。それをクランクの回転運動とどう折り合いをつけるかですが、これは全然問題ないです。動きがぎこちなくなる（円周のどこかでバックを踏んでいる）ということはありません。
自転車のクランクって、自然にペダリングが出来るような仕組みにもともとなっているのです。固定であろうとフリーであろうと変わりません。以前「ペダリング」のスレで考察したことが実証できたと思っています。
2020/7/27 07:43 [1740-4612]
75
◆イタリアのタマちゃんさん
14Tのボスフリーが届いたので早速交換。と思ったらとんでもない間違いをしていました。おそまつとしか言いようがありません。
届いたボスフリーはDICTA。台湾製です。じつはこれはFlite100にデフォルトで付いていたメーカーです。Flite100のは16Tでした。
固定ギアを外し、14Tのボスフリーを嵌めようとしましたが、嵌りません。明らかにネジの径が違います。ノギスで計ると、ハブに切ってあるネジ（ボス）径は34.6㎜でした。DICTAのボスフリーの内径は28.0㎜。まったく規格が違います。念のため取外した14T固定ギアの内径を計ると、33.4㎜でした。ネジ山の高さ分があるので、寸法はこれで合っていると思います。
だんだん謎が解けてきました。14Tのボスフリーは、ボス径が別規格です。なので他の歯数と互換性がありません。これはボス径を小さく（細く）しないと、フリーギアの機構が組み込めないからでしょう。アプレミディにデフォルトで付いてきたホイール、通販で売っている14Tのギア付きのホイールは、ボス径が小さいはずです。そうでないと辻褄が合いません。シマノが14Tの交換用ボスフリーを販売していないのは、規格違いによる混乱を防ぐためでしょう。
なので16Tのボスフリーを買いなおします。16Tならシマノから出ています。チェーンも新しくする必要があります。
2020/7/28 06:53 [1740-4613]
76
◆イタリアのタマちゃんさん
amazon早い。朝注文したパーツが夕方には届いていました。amazonは在庫があれば早いです。流通拠点が東京近郊にあるのでしょう。東京に住んでいることのメリットが感じられます。
今回注文したのは、シマノの16TのシングルボスフリーとKMCの厚歯チェーンです。厚歯チェーンは、軽快車用の普及品です。シマノのシングルボスフリーには厚歯のSF-1200と薄歯のTSF-MX30の2種類がありますが、ここは厚歯で統一したいのでSF-1200です。
早速取り付けました。ボスフリーはサイズが合っているのですんなりとねじ込めます。チェーンは、これまでのチェーンに1コマ足せばいいのですが、いったんピンを抜いてしまうと、再びピンを差し込んでつなぐのはほぼ無理です。なので新しいチェーンを購入しました。暗いので写真は後日。サドルはデフォルトのふわふわサドルに戻しました。これで完成形です。これからは普通の買い物自転車として使います。手を入れてないのは、BBくらいです。ここはいずれグリスアップします。
2020/7/28 22:42 [1740-4614]
77
◆イタリアのタマちゃんさん
20インチ買い物用自転車、アプレミディ完成形。
フロント48T、リア16T。700C換算のギア比は、1.95です。街乗りだったらこれくらいのギア比の方がいいかもしれません。チェーンの長さは98リンク（49コマ）です。接続には付属のコネクティングリンクを使っています。
サドルはやっぱりこの大きさの方がデザイン的にバランスがいいみたいです。タイヤは、KENDAの20×1.75です。これはリアホイールにセットで付いてきたものです。しばらくこのタイヤで様子見です。フロントタイヤはシンコーの20×1.5ですが、ドライグリップはまずまずですが、ウェットグリップがまったくだめです。いずれすり減ってきたら前後とも交換します。次の候補はパナレーサーのパセラコンパクトあたり。
2020/7/29 07:45 [1740-4615]
78
◆イタリアのタマちゃんさん
アプレミディの完成形でディズニーランド往復。ディズニーランドはさすが人は少ないです。
ギア比を変更したので、川にかかる橋に登るのは楽です。その分高速巡行が辛くなります。最高速度も38㎞/hくらいで頭打ちです。それ以上ケイデンスが上がりません。
やっぱりフリーギアは楽です。
2020/7/30 21:05 [1740-4616]
79
◆イタリアのタマちゃんさん
アプレミディ整備がひと段落したので、不要なパーツは捨てることにします。これまで使っていたチェーンも長さが合わなくなったので、これも捨てます。問題はリアホイールが2つ余ってしまったこと。それもそのままスペアで使えるわけではなく、もともと付いていたものは14Tのギアでしか使えないのでチェーンの交換が必要になるのと、ブレーキをサーボブレーキで使う場合はドラムの交換が必要になります。交換用として最初に買ったホイールは、多段ボスフリー用なので、多段ボスフリーを用意する必要があります。ディレーラーを付ければ変速付きにできますが、あまり興味がないので、これも中途半端です。
リムだけ再利用して手組にするという手はあります。両切りハブならばドラムブレーキが使えます。こんなやつ。
https://www.amazon.co.jp/dp/B002ODUTWU
2020/7/31 08:02 [1740-4617]
80
◆イタリアのタマちゃんさん
10㎜ナット用のソケットドライバーを、近所のホームセンターで購入しました。用途は、アプレミディのチェーン引きの調整です。もちろんスパナでもできるのですが、回すごとにいちいちスパナを持ち替えるのが面倒です。ソケットドライバーならばそうした手間がありません。ママチャリはアーレンキーではなく普通のボルトナットが使われているので、ソケットドライバーは用意しておくと便利です。ただし締め付けトルクが指定されているような箇所では、トルクの調整が難しいのでスパナやメガネレンチを使った方がいいです。
チェーンの張り調整ですが、クランクを回していくと、張りがきつくなるところと緩くなるところがあります。チェーンリングの精度が低いため（真円でないこと、歯の寸法が均一でないこと等）だと思います。一番きつくなるところできつめに合わせますが、一番緩くなるところではベストの張りより緩い感じです。一番きついところでベストの張りに合わせると、緩いところでは緩くなりすぎで、チェーンが外れる心配があります。
2020/8/27 19:59 [1740-4648]
81
◆イタリアのタマちゃんさん
アプレミディの後輪がパンクしました。空気を入れると、30分は全然減っている感じがしないのですが、2時間放っておくと空気が抜けています。
表面を見る限り、何かが刺さっているわけではありません。先日チューブを交換したとき、リムテープがゆるゆるだったのは気づいていたのですが、もしかしたらリムテープがずれてニップルがチューブに傷を付けているのかもしれません。
ロードだったらホイールが簡単に外せるのに、すぐにパンク修理しますが、アプレミディは、後輪を外すにはブレーキのワイヤーを外し、共締めになっているスタンドを外し、という作業が必要です。取り掛かるには気合が必要です。しかもマンションの廊下が寒いので、作業する気がおきません。休日の昼間で時間が取れるときに作業します。
2020/12/19 21:01 [1740-4770]
84
◆イタリアのタマちゃんさん
アプレミディのパンク修理しました。寒いので最初は嫌々でしたが、始めたらやるしかありません。
原因は、金属片でした。ホチキスの針よりも細い。おそらくブレーキのインナーワイヤーの鋼線です。ロードのブレーキワイヤーを交換したりしたので、その時に落ちた破片を踏んだのかもしれません。
ワイヤーの鋼線でパンクというのは、これまでも経験があります。スローパンクになります。タイヤの表面からは異物が刺さっているのがわかりません。今回はチューブを水に付けて初めて、パンク穴の位置がわかりました。そして、チューブの穴の位置あたりのタイヤの裏側を見ていくと、金属片が刺さっているのがわかりました。
ワイヤーの鋼線でのパンクは、たぶん防ぎようはないと思います。タイヤのせいとは言えないでしょう。昔ルビノプロ3でも、この種のパンクをしたことがあります。ルビノプロはだんだん品質が落ちていったのですが、このころはまだ品質が良かった時です。
話をアプレミディに戻すと、今回のパンクはタイヤのせいではないにしろ、トレッドの中央部のひび割れが気になります。この部分だけでなくて、ほぼ全周でこれよりは細かいひび割れがあります。次にパンクしたら、タイヤ交換を考えます。
今回パンク修理は、ゴム糊を使った正攻法で行こうと思ったのですが、ゴム糊が固まってしまっていて使えませんでした。なので糊の要らないパッチで修理しました。パンク修理の頻度を考えると、ゴム糊まで常備しておく必要もないのかなと思いました。糊の要らないパッチにしても、たぶん使用期限はあると思うので、定期的に入れ替えが必要でしょう。
2020/12/20 19:22 [1740-4774]
85
◆イタリアのタマちゃんさん
リムテープが届きました。パナレーサーのポリライトは20インチ（406）用、ゼファールのコットンテープは、巻くタイプなので、ホイールサイズ関係なく使えます。
でもパンク修理終わってしまったので、どうしようかな。とりあえずフロントにポリライトを試してみようかと思います。
2020/12/23 08:02 [1740-4779]
86
◆イタリアのタマちゃんさん
後輪と比べたら、前輪を外す手間はそんなに掛かりません。リムテープを交換しました。もともとついていたのは、チューブのゴムくらいの厚さのリムテープ。ゆるゆるです。幅も狭くて、リムの底全体を覆うというのではなく、蛇行しながらリム底に納まっています。
取り換えたパナレーサーのポリライト。（写真中）ロードほどぴちぴちではありませんが、それでもそこそこきつい感じです。幅はリム底全体を覆って少し余るくらい。なので、サイド部分に少し被さります。
買い物で近所を走りましたが、空気の抜けはありません。空気圧は前後共3barにしています。
携帯ポンプといえば、バルビエリのも持っていました。ツールボトルに納まるサイズです。仏式専用で、ヘッドの部分はネジで固定するわけでもなく、レバー式でもなく、ただ差し込むだけです。でも低圧なら外れることもなく、これで十分かなと思います。
携帯ポンプの使い分けですが、Landcastはミシュランのチューブで使えないこと、今後700Cのチューブはミシュランで統一しようと考えていること、この条件から結論はすぐでます。700C用はトピークのポケットロケットとします。ホルダーはパナレーサーのものが使えるので、これを700Cのバイク3台に取り付け、ポケットロケットを使い回します。Landcastは、サドルバッグに入れて（頭がはみ出しますが）、アプレミディに常備します。
2020/12/24 17:49 [1740-4781]
87
◆イタリアのタマちゃんさん
アプレミディに付いてくるリアブレーキはバンドブレーキです。やはりスキール音が大きいので、すぐにサーボブレーキに交換しました。バンドブレーキとサーボブレーキ、どちらも作っているメーカーは同じです。唐沢製作所。通販で他のメーカー名が出てくることがありますが、唐沢製作所のOEMです。
唐沢製作所のページで、バンドブレーキとサーボブレーキのヒストリーが載っていました。
https://www.karasawa.jp/brake/product-etc/bandbrake-history1/
あとサーボブレーキの調整方法もわかりやすく説明されています。
https://www.karasawa.jp/brake/product-etc/tx-servo-regu/
サーボブレーキですが、熱に弱い（フェードしやすい）ということを除けば、いいブレーキです。効きも良いし、ブレーキタッチも良いです。パンクした時以外はホイールを外さないという実用自転車のブレーキとしては、丈夫で、調整もほとんど要らないというのはメリットです。
2020/12/24 18:39 [1740-4782]
88
◆guru-dbさん
ママチャリのパンク修理は、ホイール付けたままチューブを出してパッチするのでそのブレーキでも困らないんです。
TNIのHYBRIDポンプはCO2ボンベとポンプ一体で小型なので良さげです。
2020/12/25 13:26 [1740-4783]
89
◆イタリアのタマちゃんさん
TNIのHYBRIDポンプ
https://www.amazon.co.jp/dp/B01AXPF7HC/
ツールボトルに余裕で納まる小ささですね。サドルバッグにも入りそうです。CO2メインで使って、ボンベを使い切ってしまったときの保険としてポンプ機能があるという感じですね。出先でパンクした時に、規定空気圧まで簡単に入れられるというのがCO2のメリットですね。ポンプでもがんばれば規定空気圧まで入れられますが、たいていは途中の空気圧で妥協してしまって、まあ応急だから家まで走れればいいか、となってしまいます。（笑）
2020/12/25 20:18 [1740-4784]
91
◆guru-dbさん
ブロンプトンのリアを12Tから15Tに変えました。フロントは54Tのまま。ブロンプトンのホイールの直径が420mmなのでロード換算で2.2くらいになります。イタリアのタマちゃんさんが言われる通りこのくらいだと走り出しも楽で坂もこなせ巡航も20km/h以上は出せるのでいいと思います。16インチならこのくらいが安全・安心です。
ブロンプトン式の折りたたみ自転車は折りたたむとチェーンが緩むのでシングルでもチェーンテンショナーが必須になります。ギヤ比を変えることを想定して長めにしてあったので丁度良くなりました。
ピナレロ のシングルも44Tx16T固定から同比率にしたかったのですがシマノ薄歯20TフリーがAmazonに無かったので18Tを購入しました。ギヤ比2.44で行きます。
2020/12/30 03:37 [1740-4791]
92
◆イタリアのタマちゃんさん
シマノの20Tフリーギアは厚歯しかないです。SF-1200。ラインナップは、16T、18T、20Tです。
薄歯は、TSF-MX30という品番で、16T、17T、18Tです。
両方使ったことがありますが、つくりは厚歯の方がいいです。ガタがなくて回転もスムーズです。アプレミディもVintage Pistaも厚歯なので、ぼくはSF-1200を使っていきます。（アプレミディは既にSF-1200の16Tを使っています。）
以前KHS Flite100の時には、厚歯の20Tを使っていました。デフォルトは薄歯で16Tでした。16Tと20Tはチェーンの長さが2リンク差でしたが、18Tだと計算上は1リンク差になります。リアエンドの調整代が大きければいいのですが（といっても実効チェーンステー長が長くなります）、そうでない場合は半コマのチェーンが必要になります。なのでギア比はあまり自由に選べるというわけでもないようです。
ぼくはしばらくは44T×16Tの乗るつもりです。2.4のギア比にするには、48T×20Tの組み合わせもありですね。フロントチェーンリングがこれくらい大きい方が、見た目的にはいいです。
2020/12/30 20:11 [1740-4792]
94
◆イタリアのタマちゃんさん
MerlincyclesからSwissstopのブレーキシューが届いたので交換。BXPというアルミリム対応のオールラウンドタイプです。色はブルーです。いままでつかったシューでは、シマノ用ではこれが効き、フィーリングとも最高でした。4本（前後セット）で2,600円くらいなので、そんなに値段が高いものではありません。さて効きがどう変わるか楽しみです。今日はこれから用事があるので乗れません。もしかしたら夕方に乗れるかも。
カンパのブレーキに関しては、オリジナルのシューが良くできているので、そのままでいいと思います。
2021/1/17 10:02 [1740-4811]
95
◆イタリアのタマちゃんさん
Swissstopのブレーキシュー（フロント）のインプレです。そんなことはないはずなのに、レバーの引きが軽く感じます。シューが変わると制動している間のタッチが変わるので、それにつれて、「遊び」の部分でのレバーの引きも違うように錯覚するということでしょう。まだ当たりがついていないので、最終的な制動力はわかりませんが、今のところはシマノのシューと同じくらいの効きです。でも効き方というか、フィーリングはかなり違います。Swissstopはリニアに効く感じです。カンパのフィーリングに近いです。停まる直前に、少し力を入れるとすぐに停まります。シマノ場合は、停まる直前がだらだらした感じです。つまり一定以上力を入れても、そこからさらに制動力がアップすることがない。でもスピードが出ているときの減速は十分出来るので、そのあたりが不思議なところです。Swissstopですが、急ブレーキ時にガツンと効く感じは、今のところはないです。やはりこれはブレーキキャリパーの剛性の問題でしょう。
2021/1/18 21:05 [1740-4812]
96
◆イタリアのタマちゃんさん
昼から時間があったので、Vintage Pistaのクランクとギアとタイヤの交換をしようかとも思いましたが、結局走る方を選択しました。Swissstopのブレーキシューの調子を見るために、アプレミディです。行先は岩淵水門。平坦路なので、あまりブレーキは使いませんが、でも少し当たりはついてきたかなと思います。やっぱりシマノのシューよりも、こちらの方が効きます。
アプレミディの幅広低圧タイヤとふわふわサドルの組み合わせですが、慣れるとこれは快適です。路面が荒れているところが全然苦になりませんし、路面のひび割れにはまることを心配する必要もありません。
2021/1/21 20:44 [1740-4816]
97
◆guru-dbさん
Bromptonのタイヤを変えました。
標準でついていたのはSchwalbe Kojakで細身のレーシーなタイヤなのですが、道路の補修部分の段差と割れに前輪と後輪が同時にはまって拘束されバランスを崩して倒れてしまいました。ロードサイズだと乗り越えられたと思いますが16インチだと厳しかったのでしょう。リカバリしきれませんでした。（未熟）
スピードは出していなかったので軽い擦り傷程度でしたが、今後不安なので太めのタイヤに交換しました。Schwalbe Oneのタンカラーです。太くなりましたが重さは軽くなり空気圧も下がり乗り心地は良くなりました。
ついでのフリーを15Tに変え、54Tx15Tでロード換算で約2.2くらいになります。20km/h以上で巡行できるので京都周辺や出張先でちょっと走るにはちょうどいいでしょう。
また、折りたたみの邪魔をしないボトルケージ（monkii cage L）も付けました。紫系で統一です。
しかし、緊急事態宣言であまり乗れていません。
2021/1/26 00:39 [1740-4818]
98
◆イタリアのタマちゃんさん
シュワルベ・ワンって、サイズのバリエーションが多いんですね。性能的には最高でしょう。ちょっと値段が高そうですが。
道路の路側帯部分で縦にひびが入っているところは危ないなと感じます。第1京浜の環八と交差する前後あたりは注意が必要です。あと大阪とかだと、路側帯に排水のグレーチングがあったりしますが、東京はそういうのは少ないので、その分は走りやすいです。
ミニベロは幅広タイヤで路面を気にせずに走る方が向いていると思います。ぼくのアプレミディは20インチ×1.5なので、幅は38㎜です。走行抵抗とかは気にしても仕方ないです。むしろ幅広からくる安心感、それと空気のボリュームからくる乗り心地の良さ、それで十分です。最近はこの安楽さが気に入っています。
木曜日に、暖かかったらVintage Pistaのギア廻りとタイヤの交換をする予定です。取り外したクランクは、アプレミディに移植しようかとなと思ったのですが、今ついている44Tだとギア比が下がってしまうので、まだちょっと迷っています。
2021/1/26 23:56 [1740-4819]
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